杏彩體育登錄注冊新能源汽車行業(yè)的精粹遠不止多款新車型的宣布或企業(yè)上市，動力電池界限的新技藝和新體例處置計劃更為可圈可點。上個月，孚能科技SPS“大軟包”技藝曾經(jīng)宣布，就入圍多項行業(yè)獎項；寧德期間“麒麟電池”正式搭載全新上市的極氪009，配套落地；基于上汽“魔方電池”內(nèi)核，上汽飛凡汽車聯(lián)袂捷能智電正式切入“車電分散”賽道……

值得提神的是，囊括SPS大軟包、麒麟電池、魔方電池都有著“合伙”的特色：它們不再是守舊的從電芯到模組的單純組合，它們是更具“靈便性”的體例，因而將它們并列對照也更具價錢。無疑，這些特色也意味著電池技藝迭代趨向。

對消費者而言，新能源汽車續(xù)航里程至閉緊急，而更遠的續(xù)航里程需求電池體例有著更高的能量密度相般配。電池體例能量密度的晉升經(jīng)常有兩種格式：一是通過改良電池質(zhì)料晉升單體電芯能量密度；另一種途徑則是通過晉升電池包體例集成度和體積欺騙率。當然“成年人”的采取是“全都要”，上述三種技藝計劃也都顯示了這一點。

正在電芯化學編造方面，三種技藝計劃都顯示了高兼容度，可能合用從高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸鐵鋰、以至鈉離子等多種質(zhì)料編造，這使得汽車廠商可能正在一套計劃中知足本錢和功能的差異取向。

個中，從單體能量密度來看，孚能科技采用獨有的半固態(tài)軟包電池技藝，已竣工330Wh/kg的能量密度；寧德期間“麒麟電池”并未頒發(fā)單體電芯，然則從其成組結(jié)果來看，估計也將到達300Wh/kg；特斯拉4680電池，能量密度也正在300Wh/kg左近；上汽集團目前從市集采購的高鎳三元電芯能量密度正在250Wh/kg足下。

正在體例集成方面，三種技藝計劃均采用了“CTP”技藝。個中孚能科技SPS計劃采用液冷板與底盤一體化安排，半固態(tài)大軟包電芯直接集成于底盤體例，使體例零部件裁汰50%，突破了軟包電池正在體例集成度上的守舊劣勢；上汽的“魔方電池”最大的亮點正在于躺式電芯，以及CTP、高電壓、超薄基材等技藝及質(zhì)料，也竣工了成組結(jié)果上的極大沖破；而寧德期間“麒麟電池”通過撤廢橫縱梁、水冷板、隔熱墊正本各自獨立的安排，集成為多性能彈性夾層，也竣工了跨越預期的模組集成度。

可能看到，通過“電池質(zhì)料+體例高集成”左右開弓的戰(zhàn)術(shù)，電池企業(yè)、車企的技藝計劃都竣工了電池體例能量密度的大幅晉升，加倍是依托電芯化學編造方面的上風，孚能科技和寧德期間都可認為汽車廠商竣工趕上1000km的長續(xù)航里程。

續(xù)航里程的晉升只是一方面，孚能科技、特斯拉、寧德期間、上汽的新電池體例處置計劃，都援手從A級到C級，援手轎車、SUV和MPV等多種平臺的順應(yīng)性，這也是本年這幾家企業(yè)電池體例處置計劃的最大特色。務(wù)必看到，主流汽車廠商的電氣化過程正進入“架構(gòu)造車”的新期間。從過去的“油改電”，到專用電車平臺的“平臺造車”，再到順應(yīng)多個級別多種車型的“架構(gòu)造車”，這一趨向也促使電池技藝計劃爆發(fā)更動。

以孚能科技的SPS“大軟包”計劃為例，其臥式組織和疊片技藝，可能靈便調(diào)治電池體例的底盤高度，即同款底盤、一款電芯就可能適配全系乘用車。全部來看，大軟包電芯厚度僅有14mm-20mm，可能通過差異的疊加計劃竣工差異的電芯厚度，而電芯厚度的改變讓SPS的底盤高度可能正在85mm-145mm之間靈便調(diào)治，搭載差異能量密度的大軟包電芯讓電池體例可具有從80kWh-150kWh的差異容量，知足從功能轎跑到都邑皮卡的電動化需求。

上汽的“魔方”電池也是形似的顯示：其電池包的長度和寬度是固定的——1690mm*1300mm；而高度有三種：闊別為110mm、125mm和137mm。差異的厚度合用于差異的車型定位，現(xiàn)有新能源轎車常常呈現(xiàn)的底盤過高導致乘員艙高度虧空的題目將取得極大的緩解。

歸納可能看到，無論是上汽或群多，都正在夸大電池體例供應(yīng)聯(lián)合底盤中的多個高度規(guī)格，以合用于多個平臺及多種車型，而這一“架構(gòu)造車”的理念正被越來越多的車企所采用。

正在新的電池技藝計劃晉升能量密度和通用化的同時，竣工更好的熱經(jīng)管及安好性依舊是電池人的不懈找尋。正在三種技藝計劃中，SPS“大軟包”及“麒麟電池”，與“魔方電池”正在體例構(gòu)造上顯示出了更多的差別性，而這也是由電池廠和汽車廠對安好的差異融會與眷注所決策的。

孚能科技的SPS計劃中，液冷板和導熱片的復合應(yīng)用，給大軟包電芯供應(yīng)了“雙面液冷，三面?zhèn)鳠帷钡母咝嵯嘁祝姵伢w例的散熱結(jié)果晉升4倍，加上精準的控溫AI-BMS，電池體例輪回壽命趕上3000次。麒麟電池通過全新的多性能彈性夾層，以及從頭安排置于側(cè)面而非頂部的水冷體例，從而使換熱面積夸大4倍，電芯控溫時刻縮短至原先的一半?？赡芸吹?，夸大散熱面積，知足3C以至4C的高壓充電是這兩種技藝計劃的厲重訴求。

而上汽的“魔方”電池，則更夸大避免發(fā)作熱失控的“骨牌”效應(yīng)。躺式電芯構(gòu)造下電池與電池間更幼的接觸面積，再配合7*24h長途監(jiān)控編造、提前散熱體例、氣凝膠阻燃質(zhì)料、自愿泄壓防爆閥等安排。這也顯示了車企尤其“體例化”的安好思緒，通過撞不著、不失控、不連鎖，來竣工最終的安好保障。

幼結(jié)：三種技藝計劃都能很好地知足熱經(jīng)管及安好，也都能通過針刺、擠壓等各種國標安好測試。但務(wù)必看到一點，少電解液以至無電解液的半固態(tài)及固態(tài)電池將改寫動力電池的安好性，而孚能科技是目前國內(nèi)率先推出半固態(tài)電池的企業(yè)。

盡量通過上面的數(shù)據(jù)梳理，咱們可能對照和商榷各式技藝計劃的優(yōu)劣性，但正在摩登締造業(yè)中，本錢是另一個謝絕馬虎以至更緊急的線月電池行業(yè)某次大會上，多家車企挾恨正在為電池廠打，10月，少少車企最先主動自筑電池產(chǎn)能，突破對電池廠的絕對依賴。但毫無疑義，找尋更好的坐蓐本錢是新能源汽車進一步開展的肯定之途，特斯拉通過圓柱電池、CTC和一體化壓鑄技藝為行業(yè)豎立了一個很好的模范，而孚能科技的SPS大軟包墊片技藝，可以是另一種本錢上的優(yōu)解，而這一點有待更多的車企來驗證。

由Creative Electron供應(yīng)的MagSafe充電器的X射線照片顯示杏彩體育網(wǎng)站，內(nèi)部充電線圈被幼球內(nèi)的磁鐵環(huán)形擺列所圍困。iFixit 翻開Magsafe的位子是白色橡膠圈與金屬邊框的相接處，而金屬邊框是用強力熱敏膠相接。正在白色蓋子的下方有一個蝕刻的銅質(zhì)貼紙，充電線圈表側(cè)間隔著四條相應(yīng)的引線。線圈下面是一塊障蔽的電途板。 iFixit還供應(yīng)了與Apple Watch充電器的對照，內(nèi)部看來與MagSafe有驚人的差別。最厲重的區(qū)別是 MagSafe 充電器表部有一圈深色的磁鐵，這與iPhone 12和iPhone 12 Pro內(nèi)部的磁鐵相對應(yīng)。而Apple Watch充電器則是正在核心應(yīng)用一塊磁鐵來瞄準。 iFixit預

近年來，針對消費人群的差異，終端產(chǎn)物也催生出了一系列差異界限的細分市集。以“垂頭族”群體為例，跟著電子產(chǎn)物應(yīng)用時長的增長，頸椎題目仍舊成為了困擾今世年青人的厲重壯健題目。面臨厲酷的頸椎題目，消費者對頸椎照顧產(chǎn)物的需求日趨分明，并催生出了強大的推拿儀市集。 推拿儀市集也正在強壯的需求布景下劍拔弩張，敏捷成為繼電動牙刷、電動沖牙器之后的又一“網(wǎng)紅”單品。近期，幼編拆解了一款頸椎推拿儀，帶你明白頸椎推拿儀的真正辦事道理。 頸椎推拿儀拆解，將“樸素”代入產(chǎn)物安排 本次拆解的是一臺欺騙低頻脈沖信號，通過電極與人體接觸，模仿差異推拿效益的頸椎推拿儀。 從拆解出來的零部件可能看出，這款頸椎推拿儀將“樸素心靈”理會得極端透徹。除了塑料表

“網(wǎng)紅”頸椎推拿儀，是“良心”產(chǎn)物仍舊隱藏“玄機”！？ /

vivo NEX依靠超高占比所有屏安排和起落攝像頭得到了浩繁的眷注。搭載驍龍845懲罰器的它不但皮相美型，內(nèi)部安排也包括很多更始。是何如的構(gòu)造讓vivo NEX變得如斯之美？趕速拆解一臺杏彩體育網(wǎng)站，為你揭曉。（拆機有危害，不發(fā)起沒有體會的用戶拆解，有題目最好讓官方售后舉辦拆解維修） 咱們先來計劃一下拆機用的器材。看待拆解這種應(yīng)用玻璃后蓋行動材質(zhì)的手機，吹風機是需要的——它用來加熱手機，分散后蓋等地方。除此以表，撬棒、鑷子、吸盤也是必備之物。撬棒用來撬起排線插口，鑷子用來夾起幼零件，吸盤則是用來吸起后蓋。假如你們有0.5mm厚薄拆機片的話，也能用來行動拆后蓋的器材，假如沒有，用撬棒代庖也是可能的。結(jié)尾，萬萬記得帶防靜電手套或者防靜

豐田從 2020 年最先布置了本身的安排的電池體例，這個電池體例巨細為 2157.0mm*1288.0mm*340.5m，電池能量為 54.35kWh，容量 153Ah（51Ah 的 3P），標稱電壓為 355V，電池的重量為 415kg；采用了 11 個模組的安排，包括 288 個電芯（96 串）。近來找到了這款電池體例的拆解音信，咱們按照這個電池體例來探究下。 圖 1 豐田安排的電池體例 01、 豐田的電池模組 豐田的安排中，把許多 Prius HEV、PHEV 的理念用來了過來，厲重有這么幾點： 1）電池的長度是柔性的，正在這個安排平分成兩種模組，電池體例共有 11 個模組，第一層為 8 個模

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還正在為燈光的色彩和亮度不對口胃而不快么？即日幼編帶來一款藍牙智能魔術(shù)燈膽來替你解憂。當然，本文的重心仍舊閉于這款LED燈膽的拆解。即日這款即將被拆解的LED智能調(diào)光燈膽是由全新iMagic邀請法國著名安排師Philippe Landry神馳打造，以前輩的燈體噴漆技能，搭配時尚精密的包裝盒，強勢回歸群多視野。正在選材上，全新iMagic盡心選用Philips高品德燈珠，同時玻璃燈罩和內(nèi)部高端熒光涂層，同樣來自Philips供應(yīng)商，才得以成就生色的透光、混色效益，線萬色。正在規(guī)格上，iMagic突破通例，以合理化的燈珠組織和燈體內(nèi)腔構(gòu)造安排，能有用地懲罰 散熱 ，電源計劃成熟安好，適宜CE/UL國際認證準繩。 多多

據(jù)日經(jīng)訊息報道，考查公司 Fomalhaut 基于對 iPhone 12 的拆解舉辦算計，iPhone 12 的（物料）本錢價為 373 美元（約合群多幣 2458 元）。 厲重零部件方面，按照 Fomalhaut 估算，iPhone 12 采用的 OLED 面板算計價值約為每張 70 美元，芯片為 40 美元，SK 海力士 DRAM 為 12.8 美元，三星電子閃存為 19.2 美元，索尼 CMOS 則為 7.4-7.9 美元。 行動對照，iPhone 12 發(fā)售價為：64GB 版本 6299 元，128GB 版本 6799 元，256GB 版本 7599 元。 需求提神的是，F(xiàn)omalhaut 剖析的厲重是

跟著汽車家產(chǎn)向電動化和智能化偏向邁進，整車能量經(jīng)管的繁雜性漸漸增長，對汽車能量經(jīng)管體例的條件也日益提升。為了更有用地知足改日電動汽車的需求，集成化的熱經(jīng)管體例成為了一個分明的趨向。 本文將探究新能源熱經(jīng)管體例集成化的開展，以及特斯拉正在這方面的技藝希望。 01 為什么要做集成化 ● 守舊闊別式熱經(jīng)管體例的限度 正在過去，電動汽車經(jīng)常采用守舊的闊別式熱經(jīng)管體例。這種體例的特性是電池、電機電控和空調(diào)體例回途互相獨立，各自具有獨立的溫控體例和管途體例。然而，這種闊別式構(gòu)造存正在著少少題目： ◎ 能量欺騙結(jié)果低：因為各個別例之間獨立運作，存正在某一體例正在加熱的同時另一部件或體例正在散熱，導致能量欺騙不富裕。 ◎ 集成度低：體例結(jié)

集成技藝 /

動力電池安好經(jīng)管算法安排 (李曉宇；王震坡)

安好技藝

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