杏彩體育網(wǎng)頁幼申這一次的著作簡直絕頂直接，沒有更多合于英菲尼迪這個創(chuàng)筑商的鋪墊，真相，英菲尼迪這個品牌正在中國市集上現(xiàn)階段的結(jié)果并欠好，然則看待歐美市集來說，日系的三個華麗品牌不絕都是BBA強有力的競賽者。

少許塑料板材照樣顯露正在車艙內(nèi)部杏彩體育官網(wǎng)，但其所占比例極幼，而英菲尼迪的內(nèi)飾計劃師們也通過精巧的首發(fā)將其隱匿正在了不常觸及的區(qū)域之中，并且VINYL（乙烯基塑料）比擬于大凡的PVC質(zhì)料，無論是正在觸感、硬度，照舊正在環(huán)保屬性上都更契合當(dāng)下華麗汽車創(chuàng)筑商的懇求。

雙屏不絕都是英菲尼迪正在內(nèi)飾設(shè)備上的上風(fēng)項目，一個古板的內(nèi)嵌式屏幕被放正在空調(diào)出風(fēng)口之前，其將緊要供應(yīng)給駕駛?cè)颂N涵車載導(dǎo)航正在內(nèi)的行車成效，而被真皮質(zhì)料包裹正在變速箱機合之中的觸控屏則相對靠下，這將更有利于駕駛?cè)说闹苯佑|及操控，同時，其也供應(yīng)了多指觸控等高級操作體例。

悵然的是，英菲尼迪看待車載體系的計劃不絕都有所毛病，這兩塊屏幕的呼應(yīng)速率都不高，固然供應(yīng)了手機互聯(lián)導(dǎo)航成效，但其并沒有供應(yīng)全部的手機靈能互聯(lián)。

變速箱方面，固然英菲尼迪相持了CVT無級變速器，這種變速箱不絕以還都受到華麗規(guī)模消費群體的詬病，但實質(zhì)的操作與反應(yīng)當(dāng)中，這臺變速箱供應(yīng)的多速模仿可能更疾呼應(yīng)右腳的舉措，正在升檔流程中，其會通過管造煽動機的轉(zhuǎn)速從而殺青更疾的順應(yīng)轉(zhuǎn)折。

全新的可變壓縮比渦輪增壓煽動機——VC-Turbo 2.0T四缸取代了老舊的V6，這臺引擎的上風(fēng)幼申仍舊不念再次反復(fù)，總體的成績出現(xiàn)即是運行出力的上升、燃油破費的降落，這看待渦輪增壓煽動機來說口角常首要的。

272Ps的最大功率和380Nm的峰值扭矩仍舊可能評釋題目，其更大的上風(fēng)正在于產(chǎn)生與加快，正在海表媒體的實質(zhì)測試當(dāng)中，其通過6.54秒的0-100km/加快結(jié)果僅排正在具有運動轎跑取向的阿爾法羅密歐Stelvio之后。

正在底盤計劃中，正在這個級別當(dāng)中，寶馬X3給掃數(shù)敵手做出了一個很好的典型，悵然的是，英菲尼迪QX50并沒有從敵手身上學(xué)到什么。

正在懸架調(diào)校上，其匱乏了應(yīng)有的緊湊感與繁復(fù)計劃，沒有特殊調(diào)治援手的多連桿式獨立后懸架并不行能表現(xiàn)整個上風(fēng)，多層的連桿顯得心多余而力虧損，正在中型華麗SUV級別當(dāng)中，QX50成為唯逐一款沒有供應(yīng)自順應(yīng)減震體系揀選的產(chǎn)物杏彩體育官網(wǎng)，這再次放大了其正在底盤懸架出現(xiàn)上的虧損。

QX50正在得到VC-Turbo之后，無論是紙面上的動力參數(shù)照舊實質(zhì)的動態(tài)駕駛都有了提拔，但者卻沒有更正QX50中庸的本色，沒有像凱迪拉克一律的輔幫駕駛體系、沒有像寶馬一律的可調(diào)懸架與轉(zhuǎn)向操控計劃、沒有雷克薩斯正在造型計劃上的更始與斗膽，QX50正在此次的更新之后，照舊難以走出不溫不火的泥沼。